第887章 车市黑马的行业话语权

    PS：上一章说的员工持股计划通常有三种方式：增发，股东转让，增发或者回购（上市公司）。

    大股东转让了，其他股东也要按同等比例出一些，没有提太多具体的规则是怕大家说我用科普类来水文，下次注意。

    赵鑫怡以及巨量引擎组建的团队用了一个月时间让魅族重回正轨。

    虽然魅族上下依旧还有着很多黄氏家族的影响，不过对于现在的局面檀锦程已经是比较满意的，时间会消化掉一切的，反正老黄又不是珠市本地土豪。

    接下来的研发与生产销售就不是檀锦程能够控制的了，也不属于他工作的范畴，魅族手机事业如何发展就只能靠他们自己了。

    “花了一个多月的时间在魅族身上，这2016年也就过去了哈。”

    说起来，每一次大型收购都是一个身心俱疲的过程，谈判看似简单，但表现在背后的运作却是始终都没有停下来的。

    在珠市的日子里他虽然大部分时间都呆在酒店里，但是居中联系组织以及分析对手这些可都没有停下来过。

    “舆论方面的影响基本上消除了，接下来魅族可能会沉浸一段时间，另外今年的销量多多少少受到了一些影响，不过魅蓝依旧还是卖得不错的。”

    赵鑫怡留在了珠市，曾纪祥暂时替代起她的工作。

    “没事，影响就影响吧，等明年新机拿出诚意来，那些粉丝差不多又会回来的。”

    任何一款手机品牌都有他的固定粉丝群体，智能机时代营销竞争的激烈化让粉丝化的问题尤为突出，在魅族身上需要区分的有“魅族粉”与“黄彰粉”。

    论坛上就有不少的“黄彰粉”表示再也不用魅族这个品牌了，无非还是檀锦程用近乎无情的方式将黄彰赶出了魅族。

    说实话，从企业创始人的角度而言，檀锦程的作法对黄彰多多少是不太公平的，论坛上粉丝最大的争论也就是这点，不过在看到Pro 7的设计图之后，檀锦程觉得自己做得没错。

    他虽然不懂手机技术甚至是成本构造，但这么多年哪些手机能够热卖他还是一眼能看出来的。

    如果依旧让黄彰来主持，他肯定是会继续按他的设计方案来推出明年的新机，仅这一点他就不再适合现在的魅族了。

    至于说影响的销量以及库存，这个檀锦程倒不担心，在预售机制和按需生产已经成为行业主流的今天，大规模积压的风险已经显著降低了。

    消化掉库存机的方式也有很多种，这一点魅族的管理层完全可以搞定。

    “后面魅族这边多盯一点，有什么不懂的可以多跟小米那边联系联系，小米从雷总自己接管供应链之后变好了很多，我们可以多向他那边学习学习。”

    在雷布斯接手之前的小米供应链实际也是一塌糊涂，出现过几次非常重大的事故，产品线也不稳定，某些问题还真不是用户黑小米。

    小米在很长的一段时间销量与口碑实际上是两个极端，不过这会儿所有的国产手机品牌差不多都有这毛病，安卓机只能用个一两年就卡得不行的毛病也始终存在。

    不过接管之后，他们的供应链表现确实好了很多，这一点可以偷师一下。

    “知道，不过说起来魅族的热度下降还是因为咱们尉来自身啊，今年咱们的表现太强了，强到出了圈呢。”

    说起这个，曾纪祥一脸的兴奋。

    2016年车市有很多火爆的车型以及看点笑料，如众肽的“保时泰”，十月中旬推出，两个半月的时候就卖出去了一万多辆。

    12月份单月6700辆的销量，像极了一款爆款车型。

    不过全年要说最牛逼，最火的车是哪一款，那绝对是悦驰A1，12月份单月突破八万辆的全球SUV单月销量纪录以及全年高达58.07万辆的总销量一直助推着悦驰系列的热度。

    另外作为悦驰系列的另一大支柱车型A3，尽管面临国内各大主机厂商相继推出的竞品的竞争压力，但是通过换标区分以及促销等等手段，依旧保持着不错的销量。

    19.72万的总销量相较于去年14.45万辆的销量也是一个不小的提升，另一款定位较为高端的A9销量也很稳定，一年下来也能卖个一万多辆。

    “整个悦驰系列在今年真的是没得说啊，撑起了咱们的天啊。”

    整个悦驰系列的整体销量是78.98万辆，仅仅这一个系列就能够完成之前制定的2016年全年销量，简直就是功不可没。

    魅族的热度下降，无非也就是乘联会公布了2016年全年车企以及各大车型的销量，属于车企的热度时间盖过了一部分的热度。

    “是啊，整个悦驰系列的销量就超过了吉利今年的总销量。”

    说起这个，曾纪祥也是一脸得意，用公关部门的话来说，那就是今年的方案稿子太好写了，怎么吹都不为过，吉利今年整体销量77.73万辆，排名第11。

    尉来也因为悦驰系列的全面爆发首次挤进了车企总销量的第十名，95.48万辆的统计数据仅仅只比排名第九的长安福特少了2700辆。

    自主品牌的龙头依旧是长城汽车，107.45万辆的销量，SUV紧跟着尉来的高速增长以及皮卡领域不可撼动的地位，另外长城同样也在轿车市场试水了，不过他们依旧走的是燃油车路线。

    卖得不怎么样，长城反应也很快，后面就不搞了，这让檀锦程觉得在燃油车方面确实是没有必要再搞什么轿车了。

    原本他还想着明年是不是把宝腾的新寒佳引进来试试呢，现在看来还是缓缓再说。

    “一会儿有个采访，主要是关于我们2017年度计划，还有对自主品牌销量第一的想法，这里是一个采访的提纲，老板你看看。”

    这是乘联会官方组织的采访，任何一家车企都得给点面子，檀锦程也不好拒绝。

    2016年的国内车市虽然依旧由合资品牌主导，但是却是国产自主品牌全面崛起的一年，在中低端市场通过性价比优势抢占份额。

    而在中高端化的尝试当中也初见成效，尉来ES8在电动高端化市场以及吉利推出的B级车博越，还有广汽大型SUV车型GS8等等车型都表现不错。

    而吉利跟尉来也是今年表现最为突出的两大自主品牌，吉利的总销量从去年的51万辆增长到了77万辆，尉来则从去年的67万辆增长到了95万辆。

    相比起BYD，奇瑞这两家销量稳定在40万辆以下，两大浙省车企的表现极其的突出。

    “不是这么说的，BYD在新能源方面的布局非常的突出，唐，秦等新能源车型占比提升非常快，这是BYD的优势，未来如果说有哪家自主品牌销量会超过尉来，我觉得一定是BYD。”

    “还有奇瑞也是一家非常优秀的企业，他们在海外的布局非常的突出，这些都是我们学习的对象。”

    “当然，其他的车企也都非常优秀，每家都有每家的优势。”

    采访的记者显然不太了解檀锦程，檀锦程虽然喜欢说跟同行之间的竞争，但那都是真实数据，技术以及销量，质量与售后服务等等看得见摸得着的。

    这些说起来也有底气，像这位记者试图用话题诱导檀锦程拉踩同行的事儿，这他可不会上当。

    BYD销量不足40万辆那是把大量的燃油车给砍掉了，今年他们在新能源汽车方面也卖了八万多辆，他们新能源汽车在总销量里占比超过了22%，这可是非常亮眼的。

    王朝系列的秦已经卖得非常不错了，等到整个王朝体系全部建立之后，就是BYD真正的爆发之际，这时候踩人家，将来就会有多打脸。

    而奇瑞虽然在国内销量一般，但是从1999年他们就开始布局海外市场，论出口业务这方面，在自主品牌里他们就像是长城在皮卡市场的地位一般。

    “那尉来明年的目标是多少？有想过突破百万辆的计划吗？”

    记者见檀锦程不上当，也只好转移话题按照正常的流程问起檀锦程尉来明年的计划。

    檀锦程摇了摇头：“尉来暂时没有百万辆的销量计划，像今年这种大爆发的销量实际也是出乎我们的意料之外，这是得益于整体市场。”

    “如同雷总说的那句，我们只是站在风口上而已。”

    明年的销量能够保持住今年这个量就算是不错了，从一月份开始油价又开始涨了，檀锦程可是知道这油价是一年高过一年的，虽然电车这块会有个补充，但是这也需要一个过程。

    另外就是尉来很难再出一款像悦驰A1这样的爆款了，哪怕是计划当中的尉来版本“毛豆Y”，其销量也不可能达到悦驰A1这个高度。

    100万辆的销量计划，至少三四年之内尉来是不可能有这个计划的，先把自己的内功练好了再说。

    “在我们尉来人的心中，我们始终还只是一家中型车企，百万销量的计划我们自然是希望尽快达成，但是也要脚踏实地。”

    目前国内销量超过一百万辆的车企也仅仅只有八家，自主品牌里也只有长城这一家。

    尉来今年的销量只能算做是一匹黑马，所有的销量当中60%是由悦驰A1提供的，这是好事也是坏事，好事就是作为主力车型，爆炸式的销量带来的是成本的摊薄。

    别看售价不高，但悦驰A1的单车利润可不低，2016款的悦驰A1单车利润达到了创纪录的3.5万辆每辆，极大的拉高了尉来的单车利润比。

    一月份刚开始，长安打着为了迎接1500万用户的名义，对旗下九款热销车型进入大幅降价促销活动，从4000元至18000元不等。

    紧接着江淮又对旗下三款车型进行4000元至10000元不等的降价促销。

    这其中有六款SUV车型都是悦驰A1的竞品，两大国企从元旦开始就针对这个赛道开始大幅降价促销，摆明了就是看悦驰A1卖得太好眼红了。

    根本就不用多想，同一个赛道跟进降价的只会是越来越多，悦驰A1想要继续保持着自己的优势，那就必须拿出应对方案来。

    没有什么方案是比降价更好的了。

    尉来内部初步的计划是对于悦驰A1新款车型最高降价一万元，单车利润够高，哪怕是降价一万元也有不小的利润。

    采访是有提纲的，但是具体檀锦程会怎么回答记者可不知道。

    听着檀锦程的回答，文字记者也是若有所思，看来这位年轻的企业老总还是很清醒的，尉来在今年销量整体升41.10%，面临着突破百万销量的关口还能如此淡定，这是很难得的。

    多少企业在面临重要关口之时都很难这么淡定啊，把自己定位为黑马企业也非常的谦虚。

    “那不知檀总对于尉来2017年销量计划能透露透露吗？”

    “85万辆，比今年高一些吧，我们也是希望能够一年比一年更好，另外新能源汽车方面的销量还是计划10万辆吧，今年没完成明年再接再厉。”

    月初甚至有些心急的车企在12月份就公布了2017年度的销量预期，偏偏今年销量大涨的尉来没有对外公布。

    “85万辆？那是比今年的销量还要少啊？”

    记者有些意外，尼玛今年你们卖出去95万辆，然后你说明年销量预期是85万辆？

    你这话说出去就不怕股价大跌，还是说不看好今年的车市行情？

    “檀总对2017年度的车市行情不看好？”

    “倒也不是不看好吧，今年政策上的变化还是很多的，谨慎点对于企业来说总是好的。”

    油价上涨，补贴力度只会一年少于一年，势必会影响销量，另外今年车企最大的变化就是要开始发布并且逐步推行双积分政策。

    所谓的双积分政策主要包括平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。通过积分制度来激励企业提升燃油效率并推动新能源汽车的使用。

    用能听得懂的话来形容就是谁的燃料消耗少就是正积分，反正就是负积分，谁家的新能源汽车生产以及销售高就是正积分，反正负积分。

    双积分政策对车企的影响是非常显著的，如果企业的积分出现负值且未能按期抵偿是可能会受处罚的，例如包括暂停高油耗产品的申报和生产。

    除了在技术上突然降低油耗之外，大力发展新能源汽车是必须的。

    这个所谓的双积分政策可不仅仅只是在国内市场才有的，像是包括欧洲在内的海外市场也是有的，这些年那帮子欧洲佬搞环保都快搞魔障了，还搞了个什么禁售燃油车的时间计划，听起来就很抽象。

    前世迪子梭哈新能源，可以说是双积分政策的最大收益者，前世他也曾经看过报道，按照特斯拉的营收占比（碳积分收入占3%），迪子仅仅在欧洲市场积分贡献的收入就差不多有10亿元，整体的积分收入可能介于30亿元至50亿元区间。

    具体取决于政策执行力度和车企业合作进展。

    当然，最重要的不是这几十亿元的收入，而是通过积分交易大大的强化了行业话语权，例如在关税谈判时，能够通过欧洲车企依赖积分救赎达到谈判的让度。

    如今，作为全球新能源行业的龙头，在积分政策的加持之下，尉来同样能够通过积分政策加强行业的话语权。

    对于这个积分政策，檀锦程是举双手赞成的，他是巴不得这个双积分政策快点正式实施的，这样的话尉来在行业的话语权就会更高了。

    别看尉来现在卖得好，但在车圈里其实地位是一般的，檀锦程在接受官方媒体采访之时这么低调也不是没原因的，营收高的企业一大堆，但是行业地位还得看那些资历高的。

    包括现在的迪子，吉利还有奇瑞以及长城这些自主品牌都是如此，就是这么的没地位。

    一家企业，所有的营收以及利润都建立在行业地位上，行业地位不行再大的营收都只会是空中楼阁，企业出现意外之时就会特别的脆弱。

    苹果有行业话语权，他们护城河就特别的深，尉来也要建立起自己的“护城河”来。

    结束了今天的采访，檀锦程把成林峰叫了过来。

    “英伟达的减持计划完成得怎么样了？”

    距离那位上台办就职典礼只有不到半个月的时间了，留给檀锦程大规模套现的机会已经不多了。

    印象当中关系最差的是2018年，但是所谓的春江水暖鸭先知，双方关系变差肯定是在2018年之前的，檀锦程必须尽最快的速度减持手里的股份。

    美股是三个月减持一次，距离巨量引擎第一次减持早已过了三个月，檀锦程想要了解一下减持进度。

    “根据英伟达总股本的变化，目前我们两次共计减持了1074万股，套现9.522亿美刀，剩余的5047.91万股到时候再根据具体股本还有成交量的变化减持，下一次的减持计划是在三月底了。”

    成林峰对答如流，这两次减持套现的金额差不多都通过海外渠道流入到阿狸的账户当中，用以购买阿狸在魅族的股份。

    檀锦程敲击着桌面，听着成林峰的汇报，心里暗叹还是贪心晚了点啊。

    按照这个计划今年还能减持四次，差不多能够减持2200万股左右，按目前110美刀左右的价格估算是24亿美刀左右，这是一笔巨大的财富啊。

    哪怕是这样的减持，巨量引擎手里还持有大量的英伟达股份，到了明年彻底翻脸的时候就真的非常危险了，还是要想想其他的办法啊。

    “先这么减持吧，其他的我再想想办法，另外特斯拉的减持计划也开始吧。”

    特斯拉的2016年过得并不好，毛豆3是很火热，但是无法实现量产，全年当中又出现了好几次包括自燃以及自动驾驶事故在内的几次重大事故。

    没有哪款车型是不出事故的，但是放在全球网红，号称钢铁侠的马斯克以及他的特斯拉身上，就特别引人瞩目了。

    实际上特斯拉的股份从去年三季度开始就表现不佳，连跌了五个季度之后在今年四季度才勉强稳定下来，2016年全年特斯拉股价下跌10.97%，报收在213.69美刀。

    按照当下巨量引擎持有的英伟达总市值在55亿美刀左右，特斯拉总市值19亿美刀，共计74亿美刀，这些都是明面上的，还挺头疼的。

    至于持有的价值6亿美刀的苹果股份以及其他一些美股科技股的股票，这些檀锦程已经转移到了暗处了。

    “好的，不过特斯拉这会儿卖感觉有点亏啊，真的不再等等吗？”

    在成林峰看来，特斯拉2016年虽然不顺，但是毛豆3热卖到那种程度，2016年全年几款车型总交付也超过了7.6万辆，一旦解决了产能问题，那特斯拉的股票指定就是要起飞了。

    炒股嘛，不就是炒的一个预期么，特斯拉有这种明显的预期完全值得再多留一段时间啊。

    檀锦程叹了口气道：“我又何尝不知道，但是那边换人了，上来的是个商人，不是传统的Z客，商人什么德行我们还能不知道？”

    如果不是因为有这个不稳定的因素在我会卖么？我特么一股都不卖。

    74亿美刀啊，就是超过500亿人民币，钱虽然现在对于檀锦程来说已经是个数字了，但是这个数字也是太大了，谁能抗拒得了这组数字？

    你一个在他们家里没什么把柄的人持有这么大的一笔财富，指不定这老头儿就看你不爽了呢。

    “哎，好吧，那我这就回去准备吧。”

    成林峰也是叹了口气，他虽然觉得老板太过于敏感，但老板在二级市场里一直都非常敏锐的，老板既然说卖那肯定是要卖的，哪怕是两次减持英伟达一直被股民所调侃。

    成林峰一副很可惜的样子把檀锦程逗笑了：“别觉得可惜，你混了这么久的二级市场难道不懂浮盈只是浮盈，到兜里的钱才算是钱么？”

    “你看咱们这次收购魅族，要不是有这两次的减持拿到了这么一大笔资金，能这么顺利么？”

    成林峰一想也是，哈哈笑道：“是我格局小了，确实，这钱还得弄到兜里才算是钱，我明白该怎么做了。”

    “是吧，这减持咱们不仅要减，还得想办法尽最快的速度卖出去，再说了减了之后还得把钱弄回来或者弄到别的地方去呢。”

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